对于各位新司机、老司机来说，买车最重要的，那肯定是提车。

不过在座各位肯定也见过这种人，提车的时候发朋友圈晒一波智驾，然后配文说未来已来，底下一堆人给他点赞。

然后……就再也没碰过。

日常通勤哥们还是老老实实古法驾驶，自己踩油门打方向盘。智驾按钮跟家里跑步机似的，买之前不上不行，买之后一起吃灰。

但这也不是咱哥们瞎说，也不只是咱几个这样。

昨天比亚迪的船夫哥亲口说的，哥们在现场也听见了：城市领航渗透率不到2%，装了的人使用率只有30%。

笑死，你不急，车企现在急疯了，大哥你倒是用啊！

现在都L2、L3了，全行业花了几百亿搞出来的东西，98%的人没装，装了的人七成不用。

所以昨天比亚迪的发布会，其实说白了就一直在讲这个事儿，怎么解决这个事儿。

看完之后我只想说，为了让你放心用智驾，比亚迪这次把家底都掏出来了...

那这次传奇的比亚迪工程师都掏出了什么干货呢？

简单来说，发布会上主要就三件事，12000元全系可选装城市领航含激光雷达，城市领航兜底出事比亚迪全赔，还有自研4纳米智驾芯片璇玑A3。

这些东西从昨天晚上开始，这些新闻大家可能都刷到了，咱不废话。

但哥们我最震惊的是：他给7万多的海鸥都能装上智驾，而且只要12000块，卧槽，这到底是怎么做到的？

要知道一套智驾系统里它不光要有一颗三四千块钱的高算力智驾芯片，还得有激光雷达、毫米波雷达、域控制器啥的，再加上线束和标定成本，哪怕用1000多的国产激光雷达，行业里一套城市领航硬件成本也在2万以上。

诶发现没，一套别家卖两三万的东西你敢卖12000？还敢签字画押说出了事算你的？

这是真滴很狂啊。

但其实人家迪子也没吹牛，人家还真就做到了。

其实主要就两块，一个是智驾系统本身的技术，一个是底下那颗芯片。

先说智驾。这次发布会上，船夫哥给大家看了天神之眼5.0的数据。

大家一看好家伙，辅助驾驶里程使用占比突破了50%，智驾跑的路比车主开的还多。

高速领航使用率翻到了90%；智能泊车使用率从21%飙到了93%，而且事故率几乎为零。已经帮用户避免了1518万次碰撞风险。

所以他们现在又开始给城市智驾兜底了...

那有人肯定不服，去年比亚迪才刚宣布天神之眼全量下放，结果现在过了不到一年，你的智驾突然变得这么牛逼了？

咋的五角大楼给六角大楼传外星人资料了？

有没有外星人咱不知道，但他们干了啥咱还是知道点的。举个例子，比亚迪今年发布了全新的璇玑架构2.0。这东西发布会上没怎么展开，但含金量其实很高。

在以往的新能源车里，智舱、智驾、电驱是三个控制器各干各的，协同起来也贼麻烦。完事比亚迪搞了一个舱驾电三合一中央大脑，把一万两千个电子器件集成在一块板子上（对比一下，一台万元笔记本电脑也就五六千个）。

而在这个板子上，智驾当左脑（驾驶决策），智舱当右脑（情感服务），电驱当小脑（操控运动）；这仨在一个板子上一起调度，全车信号统一处理，结果把信息时延降到了只有8微秒。

8微秒是什么概念呢，这么说吧，你眨一下眼大概需要150毫秒，也就是15万微秒。

迪子的系统在8微秒里，就完成了感知、判断、执行全流程。

这还不算完。他们还搞了一个叫"卫星架构"的东西。以前智驾传感器采集到数据后，要先在本地计算压缩，再传给中央处理。

传感器你丫别算了，把原始信号RAW直接甩给中央大脑吧。这么着传感器就只管采集不管计算，所有算力都让中央处理。

结果这么搞下来传感器算力提升12倍，探测距离提升33%，激光雷达成像质量、毫米波雷达的点云密度都全面碾压了传统方案。

再加上他们自己的物理AI大模型，这套系统已经不只是"看到什么反应什么"，而是"理解这个世界然后预判下一步"。

举个例子，这套东西的加持下，不光高速AEB紧急制动做到了150公里/小时，低速也做到了1公里/小时。

发布会上还有一个案例：一个篮球从路边滚过来。普通的端到端模型看到篮球滚过，判断没障碍可以继续走。但比亚迪的物理AI大模型会预判——篮球后面大概率跟着一个捡球的小朋友。所以车会停下来等。

所以说这12000块东西，还能给你兜底，人家可是没瞎说，手里是真有东西的。

先不说比亚迪智驾技术部的5000名工程师嘛，光那315万辆车，每天2亿公里数据，这套东西纯粹是跑出来的，不是吹出来的。

搞这么大一套技术体系，说到底就一个目的，让你放心把方向盘交给智驾来开。

那讲到这可能你已经看出来了。要把这么一套牛逼哄哄的智驾跑起来。这岂不是对芯片算力要求很高？

该说不说，还真是。

毕竟智驾系统里最贵的元器件不就智驾芯片嘛。英伟达的Orin-X单颗就得500刀，差不多3500块。

但是吧，发布会上船夫哥说了一句话估计很多人没注意："比亚迪造芯片比造车还早。"

（路人OS：啊？还有高手？）

不仅是高手，这还是老手。2002年比亚迪成立IC设计部的时候，它的**辆车F3还得等3年才上市。

然后船夫哥还爆了个猛料，"2001年我们就几次尝试收购国外的芯片公司但没有成功。如果当时成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许会成为一家**的芯片制造公司。"

好家伙，合着要不是造车，迪子现在得是英伟迪了。

那么没买成怎么办呢，纯靠死磕。

2005年他们做出了国内最早量产的IGBT功率芯片（电控的心脏）；2008年打通设计到制造全链路；2022年碳化硅SiC达到全球最领先水平，还拿了两次国家科技进步奖。

24年下来，比亚迪手握2000多种芯片，而且不光自己用，46个汽车同行都在用，可能你家扫地机器人里都有他家芯片。

那有人肯定会说，你这不就芯海战术吗，芯片多和芯片牛是两回事吧。

这就得请出这次的璇玑A3了。

一方面为了全面自研，另一方面也是为了帮大家把智驾的成本打下来：

璇玑A3这玩意直接上了4纳米车规级。也是中国首款4纳米车规级智驾芯片，三颗2100 TOPS，已经能跟行业顶尖方案掰手腕了。

高手在这等着呢。

要知道，车规级芯片和你手机芯片即使都是4纳米，也根本不是一个游戏。

这里咱就不细说了，总之在车上，一次芯片失效可能就是一条命。所以车规级的含金量是相当高的。

拿特斯拉来说，这家全世界**个自研智驾芯片的车企，从2016年Jim Keller组建团队开始干到了2019年，算力144 TOPS的HW3.0才装车；而到2023年他们HW4.0出来，用的还是三星7纳米。

即使跟国内同行比，像蔚来神玑NX9031是5纳米，小鹏图灵是7纳米，吉利芯擎星辰一号也是7纳米，结果迪子**次做智驾芯片就奔着4纳米搞了。

更恐怖的是制造。大部分车企说自研芯片，只做设计，制造全靠代工。

而比亚迪是全球**覆盖芯片“七大制造步骤”的车企（IDM模式）。 7000人的团队，千亿投入，5座晶圆工厂，从定义、设计、晶圆制造到封装测试，全部自主，全链条自己捏在手里。

好处嘛就很明显，2020年到2023年全行业芯片荒，别家交不出车急得跳脚，迪子不仅不断供，还反手卖芯片帮同行“渡劫”。

所以现在你懂12000块的价格是怎么来的了吧？

自研芯片不用交高昂授权费，算法和芯片协同还能让算力翻倍。价格它自己说了算！这才是它未来还能继续降价的**底牌。

总而言之，前面咱说98%的人没装智驾，装了的人七成不用。说白了拦路虎就是要么太贵，要么不信不敢用。

于是迪子这一整场发布会干的事儿，就是在让大家放心用。而且它带头打下价格，迭代技术，还为大家兜底，要像去年的全民智驾一样带动行业一起进步。

所以说，如果你以为这只是一个"结束迭代+降价+售后"的故事，那格局就有点小了。

从电池到电控，从芯片到架构，从传感器到AI算法，从硬件到软件到整车系统。表面上这是一家车企顺手端出几项技术，但实际上，这背后是一棵长了24年的科技树。

别人看到的是一辆7万块的海鸥能选装城市领航。但树底下埋着的，是567款芯片、5座晶圆工厂、7000人研发团队、两座国家科技进步奖、一套从底层芯片到上层AI模型全栈自研的智驾体系。

哦对了忘了说，这次发布会的主题叫"敢为"。大部分人看到的"敢为"是12000块的定价和兜底承诺。

但真正的"敢为"，是24年前一个做电池的公司决定自己搞芯片，然后又开始造汽车。 在所有人用供应商方案的时候自己建了5座晶圆工厂。在所有人外采智驾平台的时候自己从底层架构开始做全栈自研，让辅助驾驶全链路可控。

然后在一场发布会上，可以当众宣布：为了让大家放心智驾他要兜底，要让4亿家庭用的起，要让世界上没有交通事故。

这压根不是一家车企在做科技。这是一家科技公司，碰巧在造车。

撰文：纳西  |  编辑：江江 & 面线  |  美编：焕妍
图片、资料来源：比亚迪、电车芝士等，部分图源网络