7月1日起两项电动汽车强制性新国标正式实施，一键断电改为物理装置，电池不起火不爆炸
新国标全面提升电动车安全底线，新增刮底、底部撞击、快充循环后安全测试
7月1日起，两项强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）（简称“电动汽车安全新国标”）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）（简称“电池新国标”）将正式实施。
两项新国标，到底新在哪？一文看懂↓↓↓
电动汽车安全新国标
明确实现“一键断电”的装置
为物理断电装置
电动汽车安全新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。
同时，要求车辆在静止非充放电工况下可通过驾驶员一个动作（点触、长按）响应此功能。
新增整车刮底要求
测试方法采用壁障为150mm实心半球，试验车速为35km/h，重叠量为30mm，壁障中线与REESS中线±150mm内的薄弱点重合。
技术要求为车辆在刮底后无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。
修订维修断开装置要求
此外，电动汽车安全新国标修订了维修断开装置要求，车辆需具备高压维修断开装置或低压维修断开装置。
电池新国标
修订热扩散测试的技术要求
由“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”，进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。
新增测试项目
· 新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力。
· 新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。
（来源：中国政府网）
📊 核心分析
两项新国标直击电动车安全痛点。以往“一键断电”依赖软件，事故中可能失效，新规强制物理装置，救援人员可快速切断高压回路，大幅降低触电和火灾风险。
整车刮底和底部撞击测试，模拟托底、石块撞击等真实场景，要求电池包在机械冲击下无泄漏、不起火，将隐性风险前置化检测。
热扩散要求从“5分钟逃生”升级为“不起火不爆炸”，这是本质安全跃升。快充循环后安全测试，针对高频快充用户，验证电池老化后的稳定性，避免“带病服役”。
新国标实施后，预计将淘汰一批技术落后车型，推动车企在电池防护、热管理、高压安全上投入更多研发。对消费者而言，选购新能源车可优先关注符合新标的车型，尤其是“物理断电”和“不起火电池”将成为重要卖点。
整体来看，新国标不仅提升事故救援效率，更从源头减少起火爆炸概率，为行业长期健康发展奠定基础。
✅ 核心问题解决方案
问题： 电动车碰撞/托底后起火、救援断电延迟、电池热失控风险。
执行方式：
① 车企需在车辆B柱或仪表台附近布置物理“一键断电”开关，通过机械方式切断高压回路；
② 底盘增加防护板，并通过150mm半球刮底测试（35km/h）；
③ 电池包必须通过底部撞击测试（模拟碎石冲击）及300次快充循环后短路测试；
④ 热扩散测试升级为“不起火、不爆炸”，并验证烟气不伤害乘员。
验收模型：
✔ 物理断电装置：救援人员可在3秒内手动触发，高压下电时间≤5秒；
✔ 刮底测试：无泄漏、无破裂、绝缘阻值≥100Ω/V；
✔ 电池底部撞击：无起火爆炸，绝缘正常；
✔ 快充循环+短路：300次快充后，外部短路不起火；
✔ 热扩散：触发热失控后，电池包不起火、不爆炸，烟气CO浓度≤2000ppm。
