混动车这几年的**贡献：告诉大家纯电有多香
插混/增程销量断崖，纯电逆势崛起，充电基建与成本重构新能源格局
🧠 混动 vs 纯电 · 思维导图
🚀 纯电崛起
- 7月销量逆势 +6%
- 800V/5C超充下探20万
- 充电桩2200万+ 覆盖98%
- 电池成本暴跌
- 理想纯电占比2/3
📉 混动失速
- 插混零售份额 32%→29.5%
- 增程增速 78.7%→6%
- 7月无一款增程月销破万
- 理想增程仅剩1万出头
- 馈电油耗高、保养贵
⚡ 三大优势瓦解
- 续航焦虑 → 桩多快充
- 价格优势 → 电池白菜价
- 政策红利 → 购置税减半/车船税
🌍 混动新战场
- 大电池混动 (76度/505km)
- 硬派越野/大六座/北方
- 出口暴增147.8%
- 大众ID.ERA 9X增程
- 小米澎程N70 Max
⚡ 纯电彻底碾压混动？数据说话
纯电车好像彻底碾压混动了？ 注意嗷，咱们说的是插混和增程加起来，也完全不是纯电的对手。
整个7月份，在整体车市一般，新能源零售量同比下滑的情况下，纯电反而逆势上涨6%，而插混和增程则是分别大跌21%和16%。
而且不光销量上，纯电薄纱了混动，价格上，纯电车也不虚。现在的纯电可不是靠那些 A0 级小微型代步车撑场面，光是月销前15的车型里，就有5款的起步价超过20万。
🔥 混动曾是版本答案
把时间拨回2020年，大众中国CEO冯思翰炮轰增程是“最糟糕的方案”，李想隔空论战，此后4年混动销量把大众脸抽烂。
从2020年到2023年，国内混动车市场销量增长了10倍；
2023年全年，混动销量超过了 280 万辆，同比暴涨接近85%；
2024 年前 11 个月，混动车又涨了 85%，而同期纯电只涨了 16%。
理想、赛力斯、零跑相继登顶新能源**，并率先扭亏为盈。不少原本坚定做纯电的车企，都乖乖地推出了自家的混动车型。
🧩 三大优势，说没就没
续航、价格和政策，当年混动的杀手锏。
截至今年5月底，全国汽车充电桩数量超过2200万个，高速服务区覆盖率超过98%。800V高压平台和5C超充，已经下探到20万级甚至更低。
现在电车可能比混动更便宜呢？ 碳酸锂价格一路走跌，动力电池卖出白菜价。以前混动是“拿小电池省大钱”，现在增程器反而成了成本刺客。
那个曾经不可或缺的油箱，成了新能源时代的电子阑尾，平时根本用不上，真发炎了还得花钱修。
👥 车主觉醒，政策逐客
理想自己披露，总里程里65%以上是用电跑的，用电时长接近90%。混动电池小，纯电续航普遍一两百公里，买车前担心长途焦虑，买车后收获高频充电焦虑。
麦肯锡调研显示，高线城市插混/增程车主里，60%的人下一辆车考虑纯电。
北京从头到尾没给混动发新能源指标；
上海2023年起不给混动发新能源指标；
购置税从全免改成减半，纯电续航门槛提到100公里；
7月官宣混动明年恢复车船税征收。
以后有特权的新能源只有纯电了。
🌱 混动未死，只是换了个活法
问界M9混动版月销大几千，大六座/硬派越野/东北西北，混动依然稳妥。小米澎程N70 Max塞了76度电池，纯电续航505公里；小鹏X9超级增程452公里。
中国的混动车放到海外大杀特杀，7月新能源出口54万辆，同比增147.8%。国内插混批发量涨18%全靠出口撑。
大众ID.ERA 9X增程上市，李想9月发布纯电i9。当年说增程“最糟糕”的人下场做增程，当年为增程吵架的人全力搞纯电。
过渡方案最完美的落幕，不就是给自己干成没必要吗？
本文来自微信公众号“差评X.PIN”，作者：八戒，编辑：江江 & 面线，36氪经授权发布。
💬 热门评论
我就是那个买了混动后悔的，天天充电烦死了，下一辆绝对纯电。
理想转型纯电是明智的，增程只是过渡，纯电才是未来。
冬天零下30度，纯电真不行，混动还是刚需，别一刀切。
小鹏X9超级增程452km纯电续航，这才是混动该有的样子。
高速充电桩还是不够用，尤其节假日，混动至少能加油。
7月增程没有一款破万，这数据太真实了，时代变了。
欧洲充电桩少，中国混动出口确实降维打击，看好出海。
混动保养比纯电贵多了，机油机滤火花塞，算下来不划算。
理想i9快来了，纯电旗舰，期待李想再次颠覆。
大众做增程，理想做纯电，这世界太疯狂了😂